Pilhas de Combustível
Estas pilhas funcionam como as baterias primárias, mas tanto o combustível como o oxidante são armazenados externamente, permitindo que a pilha continue a operar desde que o combustível e o oxidante (oxigénio ou ar) sejam fornecidos.
Armazenamento
O hidrogénio tem sido armazenado com segurança, a granel, em unidades industriais
Vantagens:
É uma energia abundante no planeta, principalmente na forma de água. Possui também um alto poder energético e uma combustão "Limpa", libertando principalmente vapor de água.
Desvantagens:
Envolve uma grande complexidade no que respeita ao seu armazenamento e implica muitas vezes a utilização de outros combustíveis de origens fosseis no seu processo de extracção e consequente libertação de gases poluentes para a atmosfera.
EM PORTUGAL:
Em solo nacional, As células de combustível não passam ainda de projectos ou investigação a nível dos Institutos de Investigação ou Departamentos universitários. Destacam-se neste panorama o INETI (Instituto Nacional de Engenharia e Tecnologia Industrial), o IST (Instituto Superior Técnico) o INEGI (Instituto de Engenharia Mecânica e Gestão Industrial) e a faculdade de Engenharia do Porto.
De todos os projectos levados a cabo nestas instituições, a que tem mais relevância é o Projecto CUTE (Clean Urban Transport for Europe), cujo objectivo é desenvolver e demonstrar um sistema de transporte “amigo do ambiente” que, incluindo a respectiva infra-estrutura energética. O projecto consiste num total de 27 autocarros que circularão no Porto e que serão construídos pela EvoBus, baseados no modelo Citaro da Mercedes Benz. A alimentação é constituída por uma pilha de combustível do tipo PEMFC com uma potência de 250 kW, que juntamente com o restante do sistema está montado no tecto do autocarro.
Embora jovem ainda a dar os primeiros passos, a solução do problema ambiental e energético mundial, passa de certeza por este tipo de tecnologia.